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これは、りゅーてつ好きが作った
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旧型電車
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電化時の1949年から愛称導入前までに活躍した雑多な形式を、ここでは「旧型電車」と総称してまとめました。全ての車両が引退済みです。
1両単独から最大4両編成まで、柔軟な長さで活躍したようです。車両の塗装は、深い緑色からピンク色を経て朱色になったもよう。現在とは異なり、すべての車両が同じカラーです。
一見すると全て同じような見た目をしていますが、細部がそれぞれ異なっています。ここに挙げた紅い車両たちの主な共通点は以下の通りです。 |
各車両の主な共通点
・他社からの譲渡車 （流山検が新製配置ではない） ・片開き扉 ・前面は3枚窓 ・非冷房車（クーラーなし） ・モハのパンタグラフは1基 ・前照灯は前面中央屋根上 |
便宜上、形式別の一覧としました。
登場順には並んでいません。
登場順には並んでいません。
「電車」として最初に導入されたグループで、1949年の電化完成当初から活躍した車両です。すべて南武鉄道（現在の南武線、国有化される前の会社）から国鉄を経て流鉄へ来ています。
両側に運転台があります。乗降扉は前後ろの2か所。車長は約15mです。最初3両の登場から5年経ったのち、新たに1両が仲間入りしました。
主力車両がモハ1000形・モハ1100形へと移った晩年は、主にラッシュ時の増結用車両として活躍したようです。
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モハ1000形は2両です。車長は約17m、乗降扉は3箇所です。運転台が馬橋側にしかないため、流山側には必ずクハが連結して運転されました。
パンタグラフ位置・車両の大きさ・出自など、2両で異なる部分がかなり多くなっています。運行開始時期に至っては12年もの差があり、なぜ同一形式になった？と疑問に思うレベルですが、モーター出力など車両の性能が同一のため同じ形式とされたようです。
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「旧型電車」グループの中では唯一の車長約18m車と最も大きい車両でした。1両しかありません。クハ52とともに旧型電車グループでは最後まで旅客運用についていた車両で、旅客運用から退いた晩年は流山駅構内・検車区の入換用車両として使用されていたようです。
両運転台車で、乗降扉は3箇所。西武所沢製となっていますが、所沢で整備がされたというだけで、車体本体はどこかまた別のところから来たとか……え、京急？？
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走行用のモーターはついていない付随車です。車長約17mの車両で、流山側にのみ運転台があります。上記のモハと連結して運転されました（ペアはおおそよ固定されていました）。
クハ52はモハ1101とともに旧型電車のうち最後まで旅客運用についた車両です。
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おまけです。これは電車ではなく、ガソリンで動くガソリンカーです。製造は戦前で、晩年はエンジンを取り外し客車（サハ）として運行されていたもよう。
定員は40人、車体の長さは9.2mと小さい車両です。現在の流山線で活躍中の5000形は20mなので、その半分以下です。
現時点では、流鉄で最後の「新製車」です。これ以降現在に至るまでの車両はすべて中古車となっています。
キハ31が流山総合運動公園にて静態保存されています（車体の表示はキハですが、床下等に機器はないため戦後晩年のサハ姿です）。1980年2月に流山駅構内から搬出されました。SLについては全国各地に保存車がありますが、戦前製造の旅客車両が保存されているというのは珍しい例ですね。
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これ以前に活躍していた
車両については割愛いたします。
車両については割愛いたします。
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